柴油發(fā)電機(jī)組是以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)同步發(fā)電機(jī)發(fā)電的一種電源設(shè)備，具有起動(dòng)迅速、操作維修方便、投資少、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性能強(qiáng)等特點(diǎn)。整套柴油發(fā)電機(jī)組主要包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)（即電球）和控制器三大部分，并可能包含底座、油箱、散熱器、靜音箱等其他部件。

柴油發(fā)電機(jī)組按照不同需求可以分為固定式和可移動(dòng)式拖車(chē)兩種類(lèi)型，并可以通過(guò)配備靜音箱來(lái)降低噪音并保護(hù)設(shè)備免受環(huán)境影響。機(jī)組分為常用發(fā)電機(jī)組和備用發(fā)電機(jī)組，功率也分為常用功率和備用功率，其中標(biāo)配常用功率一般是備用功率的80%。

柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展的新技術(shù)主要有以下幾個(gè)方面：

1. 共軌與四氣門(mén)技術(shù)：該技術(shù)結(jié)合共軌新技術(shù)、四氣門(mén)技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放控制效果，滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2. 高壓噴射和電控噴射技術(shù)：通過(guò)高壓噴射和電控噴射技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)燃油的充分霧化，提高燃油和空氣的混合質(zhì)量，從而降低排放并提高整機(jī)性能。

3. 增壓中冷技術(shù)：采用渦輪增壓中冷技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力，降低進(jìn)氣溫度，有助于降低NOX和PM的排放，并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

4. 排氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)：EGR技術(shù)通過(guò)將少量廢氣引入氣缸，降低燃燒溫度，破壞NOX的生成條件，有效減少NOX的排放。

5. 后處理技術(shù)：后處理技術(shù)主要包括加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器、NOX催化轉(zhuǎn)化器和微粒捕集器，以進(jìn)一步改善PM和NOX的排放。

6. 降低機(jī)油消耗：通過(guò)優(yōu)化活塞環(huán)的設(shè)計(jì)和制造以及缸套間的科學(xué)配置，可以地減少機(jī)油的消耗，從而降低柴油機(jī)排放的顆粒物中來(lái)自機(jī)油燃燒的部分。

這些新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，使柴油發(fā)電機(jī)組在保持高效、可靠運(yùn)行的同時(shí)，更好地滿足了環(huán)保和節(jié)能的要求。

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