重慶汽油發(fā)電機(jī)為什么要用交流虛擬負(fù)載1測(cè)試維護(hù)。測(cè)試重慶汽油發(fā)電機(jī)組通過(guò)測(cè)試柴油-汽油發(fā)電機(jī)組檢修交流虛擬負(fù)載，可以測(cè)試柴油-汽油發(fā)電機(jī)組的不平衡負(fù)載能力，保證柴油-汽油發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)態(tài)調(diào)壓率、穩(wěn)態(tài)調(diào)頻率、瞬態(tài)調(diào)壓頻率、電壓恢復(fù)時(shí)間、瞬態(tài)調(diào)頻率、頻率恢復(fù)時(shí)間和連續(xù)運(yùn)行檢測(cè)。

檢查不間斷電源輸出電壓的不平衡程度、輸出電壓穩(wěn)定精度、過(guò)載能力、動(dòng)態(tài)電壓瞬態(tài)范圍、主電池切換時(shí)間、備用時(shí)間和旁路逆變器切換時(shí)間。

混合氣不能很好的形成和燃燒，油耗會(huì)增加8%~10%。進(jìn)入氣缸后，燃油滴會(huì)沖刷氣缸壁上的潤(rùn)滑油膜，滲入曲軸箱，增加零件磨損，稀釋油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油，增加油耗，降低動(dòng)力輸出。

部分受熱膨脹的零件由于溫度低，沒有膨脹到合適的尺寸，影響整機(jī)的工作性能，如活塞與氣缸間隙過(guò)大，密封不好；氣門間隙太大，不會(huì)受到搖臂等的影響。這使得柴油-汽油發(fā)電機(jī)難以啟動(dòng)。柴油機(jī)工作時(shí)，壓縮氣體的高溫是保證燃油點(diǎn)火的必要條件。當(dāng)氣缸、活塞等部位溫度降低時(shí)，壓縮末期溫度會(huì)降低，點(diǎn)火延遲，燃燒條件惡化，導(dǎo)致燃油燃燒不完全，柴油-汽油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，產(chǎn)生排煙。

當(dāng)水箱內(nèi)的冷卻水溫度過(guò)低時(shí)，潤(rùn)滑油的溫度會(huì)下降，低溫時(shí)油的粘度會(huì)更高，其流動(dòng)性會(huì)變差，不僅會(huì)增加柴油-汽油發(fā)電機(jī)組零部件的磨損，還會(huì)因零部件運(yùn)動(dòng)阻力增加而增加機(jī)械動(dòng)力損失，從而降低柴油-汽油發(fā)電機(jī)組的輸出功率。