柴油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)不僅由自身的技術(shù)條件決定，還受外界氣溫的影響。冬天低溫啟動(dòng)比較困難。

一是冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增加，運(yùn)動(dòng)部件摩擦阻力增加，啟動(dòng)速度降低，啟動(dòng)困難。

二，電池的容量隨著溫度的降低而降低，進(jìn)一步降低了啟動(dòng)速度。

3.隨著啟動(dòng)速度的降低，壓縮空氣的泄漏增加，氣缸壁的散熱增加，導(dǎo)致壓縮結(jié)束時(shí)空氣的溫度和壓力大大降低，增加了柴油點(diǎn)火的延遲期，嚴(yán)重時(shí)甚至無法燃燒。

4.柴油在低溫下粘度增加，降低了噴射速度。此外，壓縮末期空氣的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使得噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量較差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí)點(diǎn)燃燃燒，甚至無法著火，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。

隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸中活塞上方的容積逐漸增加。此時(shí)，氣缸內(nèi)的氣壓低于進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓，因此外部空氣可以充入氣缸。在這個(gè)過程中，氣缸內(nèi)的氣體壓力隨著氣缸的容積而變化。由于之后一個(gè)工作循環(huán)中殘留廢氣，略高于大氣壓力。在進(jìn)氣過程中，由于空氣通過進(jìn)氣管和進(jìn)氣門時(shí)的流動(dòng)阻力，進(jìn)氣沖程中的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085~0.095MPa，在整個(gè)進(jìn)氣過程中，氣缸內(nèi)的氣體壓力幾乎保持不變。

柴油的自燃溫度在543-563 K左右，壓縮末期的溫度遠(yuǎn)高于柴油，足以保證噴入氣缸的燃油會(huì)自燃。注入氣缸的柴油不會(huì)立即點(diǎn)燃，只有在發(fā)生物理和化學(xué)變化后才會(huì)點(diǎn)燃。這段時(shí)間約為0.001 ~ 0.005秒，即點(diǎn)火延遲期。